ETF MT-400

７軸までだと安心してたら、８軸のMT-500てのがあるそうで。

BBSで教えてもらいました。
新しいのがどんどん出てきますね〜。

真横から。

車体は前後対称になってて、なんと後ろにもキャブがあります。
エンジンも８台に増量。マフラーはそのエンジン上部に個別に出てます。
真ん中からふたつに割って、MT-250×２台でもいいような気もしますな。

ベッセルをダンプ。

250米トン×２台のベッセルはサイドダンプになってて、
横向きにげろ〜んと排土します。

しかしまあ、８軸があったとなると、
９軸・10軸と今後きりなく出てくるかもしれませんな。

そこで、１万米トン積みのMT-10000！

全長485m・ベッセル40台・エンジン84台・160軸640輪！！
ここまで造っておけば、実機に追いつかれる事は無いかなと。
どうやって曲がるのかは知りません。えへん。

いばったところで、MT-400のパーツの説明です。

こちらはフレーム。後ろから見てます。全長21.7m。
一本の竜骨に肋骨がしっかりボルト留めしてあります。
竜骨は車軸数に合わせて継ぎ足しができるようになってます。

ちなみにこのダンプは全パーツをばらして
40フィートコンテナに詰めて移送できるようになってます。
ベッセルも７つに分割して運んじゃいます。
それにより移送コストを大幅に抑える事ができます。

車輪地獄を組込み。

車輪地獄は２輪毎のユニットになっており、
フレーム肋骨の間に固定されます。
赤いのはステア用のシリンダ。各ユニット２本ずつＶ字に配置されてます。
直径２mのタイヤを採用してるので、この車輪地獄もコンテナで運べます。

キャリア全体を組んで後ろから。

無骨なスタイルですね〜。めっちゃ強そうです。
荷台部分は長さ14.8m・幅7.6m。
地面からの高さ3.3mあります。

フレーム上が凸凹してて土砂が入り込みそう。

なのでこのようにカバーが付くのかも知れません。
これは知欠ジョーの想像でありんす。

正面からキャブを。

サイドのステップを降ろして乗り込みましょう。
そして反対側のステップからそのまま降りましょう＃アホ。
キャブは高さ2.1m・幅2.8mあります。
前半分は全てガラスで、ワイパー（水色）が９本もあります。
知欠ジョーの車なんて前後合わせて３本だけですよ。負けた気がします。

キャブアップ。

ガラス枠を半透明にしてみました。半透明はCGの醍醐味ですな。
内部はゆとりの３シータで、中央の運転席が高くなってます。
表彰台みたいですね。ヒョーショージョー。

出ました、運転席視点。

人影君はわずか２m先です。
T282とか15m先でないと見えないですからね。
さすがガラス張り、前方視界バッチリですね。

エンジン。

エンジンもユニット構造になってて、
片側３台ずつの計６台で2880kW/3858HP。
マフラーは左右別にベッセル脇に出てます。
知欠ジョーの車なんてエンジンたったの１台だけですよ。負けた気がします。

ダンプ機構。

赤いシリンダは全長3.4m。
一般のダンプと違う、独特の機構になってます。

なので特別に解説をば。

ベッセルのサイド板を外して説明します。
この姿もなかなかいいですね。

角度０度。

分かりやすいように色分けしてみました。
青が土台、水色がリンクパーツ、オレンジがロッドです。
ベッセル内には人影君が上がり込んでます。

角度25度。

シリンダが伸びるとオレンジのロッドが張って
ベッセルがダンプアップしていきます。
なんか感覚的に理解しづらい機構ですね。
この時点で人影君が流れていってます。あ〜れ〜。

最大角の50度。

シリンダが伸びきりました。
実はこのオレンジのロッドってワイヤー入りのゴム製なんですわ。
なので角度０度の時はタルンとしてます。
こんなんでよくダンプアップできますね〜。

そして人影君をげろ〜んと排出。

知欠ジョーの車なんてダンプ機構付いてませんよ。負けた気がします。
無事排出できて、よかったよかった。